如果10月26日的市长竞选中，从中间偏左到市政政治中的中间偏右阵营，有一位超级有说服力的候选人，那么奥利维亚·乔的末日可能就到了。酥脆的皮，所有的配菜，再来一瓶微甜的雷司令配餐。
唯一的竞争者是城市议员布拉德·布拉德福德，他存在一个不受欢迎的问题。我个人不太理解这一点：他算不上什么有吸引力的人，但乔也不是，她之前的约翰·托里或大卫·米勒也不是。但民意调查显示，布拉德福德落后乔约10个百分点，即使名义上的保守派克里斯·亚历山大以约10%的支持率退选。
而这还是面对一位无能为力的市长，她既不能解决简单的问题，除了占着那个位置，她在任的根本目的也很难分辨。
称职的看守市长总比许多其他选项要好（我喜欢你，罗布·福特，但你当时不应该当市长）。但看守并不是乔的风格——或者，显而易见，不是她的强项——而多伦多需要更大的格局。
在乔的领导下，没有改善的显著事物之一就是公共交通。在多伦多政治中，没有比这更大的问题了；它像一个未被刺破的囊肿一样悸动。多伦多交通委员会（TTC）就像一件前卫的艺术装置，充满了令人沮丧且易于解决的问题。其中一些问题可以通过让负责日常运营、有责任心并受到问责的人来解决。除了疏忽和想在咖啡时间闲聊，没有理由让夜间同一路线上的仅有的两辆公交车成双成对地行驶。
近年来TTC在清洁、准时、专业性和整体良好方面取得的所有进展——主要是在福特执政期间以及托里任内的第一任期，在高绩效总经理安迪·拜福德的领导下——都被打破了，甚至更多。这与TTC车辆越来越像一个无人管理的精神病房无关。诚然，这是一个更难解决的问题，但你仍然可以做到让车辆按时、有规律地到达目的地，而你不需要进行大规模的改革或获得女王公园的批准。
总之，在周三晚上的辩论中，在与CityNews的辩论主持人辛西娅·马利根进行了一次令人难以忍受的尴尬交流后，乔被迫承认她实际上并不乘坐公共交通。
马利根提问：“是或否……你每个月至少乘坐公共交通八次吗？”
乔：“是的，在我乘坐的电车……最近没有，因为自从我……”
布拉德福德咯咯地笑，人群也笑了。（笑声对政治家来说是致命的。）
布拉德福德：“是或否。”
乔：“问题是什么？”
马利根重申了问题。
乔：“我以前乘坐，但现在不能了，因为我是市长。”
“作为市长，我受到警方的保护，所以我不能。我必须坐车，”她第二天“澄清说”。
要么她正面临某种特定的、可信的威胁，如果是这样，她应该说出来——她当然不必提供细节——要么这是完全不符合她形象的胡言乱语。她经常被看到在公共场合露面，与普通民众（只要他们不明显支持以色列）交往，而没有穿防弹衣或被剃着平头的保镖簇拥。她以前的市长似乎并没有受到这样的“不坐公共交通”规则的困扰。托里经常乘坐地铁上班。
这是非常微不足道的赞扬，但我会为乔在这里不得不诚实而赞赏她。抛开可疑的解释不谈，并非所有资深的政治家都会有这种直觉，尤其是在一个如此可能产生负面影响的领域。（顺便说一句，布拉德福德说他经常乘坐公共交通。）市长应该积极寻找机会乘坐公共交通去参加活动，即使这意味着要配备安保人员。这是纯粹的免费政治好感：人们喜欢看到它。而且，作为市长，她有义务体验她所在城市受尽折磨的公共交通乘客的日常挫折。
正如我所说，我不太理解对布拉德福德的敌意。他可能确实根据政治需要，在不少问题上立场反复，但并没有比一般政客做得更多。他肯定比乔更能声称关心犹太裔多伦多人，乔会参加她能找到的每一个烘焙义卖、教会活动、游行和聚会，但不会参加“以色列步行”。我不认为这是一个巨大的投票优势，这也是它令人信服的一部分。
唉，在多伦多政治中，现任者是一种超级力量。 at this point, I’m not sure Bradford has the kryptonite.
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