瓦格纳对媒体表示：“几乎每周我们都会谈论中国市场的竞争”，他指出：中国商飞集团正不断增强工业产能，并降低其C919客机中西方零部件的比例。
中国商飞制造的C919是与空客A320和波音737竞争的中程客机。该集团的崛起，对欧洲航空巨头而言，意味着在2030年前推出新一代商用飞机的压力进一步加大。
瓦格纳是在图卢兹举行的为期两天的商用飞机活动期间，于一场新闻发布会上作上述表态的。
他对媒体解释：中国商飞“在绿色氢能、生产、机器人技术、自动化”领域进行大规模投资，并且这家飞机制造商“已开始降低C919中西方零部件的比例”，
同时，“我们也从其他行业了解到，一旦中国决定将某项内容纳入其五年战略规划，就会付诸实施”。
尽管空中客车集团及其他研究机构预测，到2045年全球飞机数量将翻一番，达到4.2万架，但他强调，考虑到目前市场双头垄断者空客和波音的交付量，“要跟上这种增长势头，我们仍有提升空间”，“这对我们双方来说都是增长机遇。”
瓦格纳认为中国具备生产国产飞机并“将其销售出去”所需的工业能力。但他强调：“我不是说我非常担心，但我们正在密切关注事态发展，并且希望保持行业领军地位。”
面对中国商飞崛起的新局面，空客制造商将加快推出其未来单通道客机，该机型应从2030年起接替A320，预计在下个十年末投入运营。
空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）于7月在英国法恩伯勒国际航空展上展示了这一前景，而波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）则持更为谨慎的态度，他认为航空公司最期待的是改进版的737 MAX，而非一款全新机型。
一位欧洲航空业消息人士向法新社解释称，时间紧迫，空中客车制造商必须选定将决定新机型架构的发动机，而这一决定必须在“2028-2029年”完成。