瓦格納對媒體表示：「幾乎每週我們都會討論中國市場的競爭」，他指出：中國商飛集團正不斷增強工業產能，並降低其C919客機中西方零件的比例。
中國商飛製造的C919是與空中巴士A320和波音737競爭的中程客機。該集團的崛起，對歐洲航空巨頭而言，意味著在2030年前推出新一代商務飛機的壓力進一步加大。
瓦格納是在圖盧茲舉行的為期兩天的商務飛機活動期間，於一場新聞發布會上作上述表態的。
他對媒體解釋：中國商飛「在綠氫、生產、機器人技術、自動化」領域進行大規模投資，並且這家飛機製造商「已開始降低C919中西方零件的比例」，
同時，「我們也從其他產業了解到，一旦中國決定將某項內容納入其五年戰略規劃，就會付諸實施」。
儘管空中巴士集團及其他研究機構預測，到2045年全球飛機數量將翻一番，達到4.2萬架，但他強調，考量到目前市場寡頭壟斷者空中巴士和波音的交貨量，「要跟上這種成長趨勢，我們仍有提升的空間」，「這對我們雙方來說都是成長的機會。」
瓦格納認為中國具備生產國產飛機並「將其銷售出去」所需的工業能力。但他強調：「我不是說我非常擔心，但我們正在密切關注事態發展，並且希望保持產業領先地位。」
面對中國商飛崛起的新局面，空中巴士製造商將加快推出其未來單走道客機，該機型應從2030年起接替A320，預計在下個十年末投入營運。
空中巴士執行長紀堯姆·佛里（Guillaume Faury）於7月在英國法恩伯勒國際航空展上展示了這一前景，而波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）則持更為謹慎的態度，他認為航空公司最期待的是改良版的737 MAX，而非一款全新機型。
一位歐洲航空業消息人士向法新社解釋稱，時間緊迫，空中巴士製造商必須選定將決定新機型架構的引擎，而這一決定必須在「2028-2029年」完成。