下午两点起床，凌晨一点吃晚饭，F1车手如何对抗时差。
为了在新加坡大奖赛中保持最佳状态，车手们生活在一个“夜晚生活”的特殊环境中，所有人似乎都以为自己还在欧洲。作者：Stu Wu。2026年10月5日。
每年秋天，新加坡都会迎来一个由3000名精英商务旅客组成的群体，他们跨越半个地球，参与一场关系到数百万美元高风险赛事。为了保持最佳状态，他们已经破解了克服时差的秘诀——他们根本就不去克服。
这个群体是谁？是赛车界最高殿堂——一级方程式赛车（F1）的车手、机械师以及整个团队的随行人员。在新加坡大奖赛为期一周的比赛期间，他们会完全按照欧洲时间生活。当地时间下午2点起床，这相当于他们家乡的早晨；吃着下午的煎蛋卷，晚餐则通常在午夜之后才进行。
这种颠倒的生活方式保证了在周日晚上的比赛中，以每小时200英里的速度依然能达到巅峰表现，并且在返回欧洲时几乎无需重新调整。奥迪车队车手尼科·霍肯伯格表示：“这相当舒服，时差影响不大。”
人类已经征服了长途航空旅行，却未能克服穿越时区带来的生理冲击。由此产生的“脑雾”被认为是导致外交失误、奥运会失利，甚至是Jim Beam公司首席执行官最近失势的原因。
自2008年新加坡加入F1赛程以来，法拉利和迈凯伦等车队那些精密的机器背后的“大脑”，也将同样的优化思维应用到了解决时差问题上。利用赛程的特点，新加坡站的比赛通常在晚上8点开始，而欧洲的比赛大多是下午开赛。
整个车队（paddock）就生活在一个另类的、夜晚活动的宇宙里。这是一种极端策略，但也是普通商务旅客可以借鉴的。斯坦福大学睡眠与昼夜科学中心联合主任杰米·蔡泽表示：“这绝对是可行的，只是有两个障碍：社会接受度和阳光。”
“比如你从洛杉矶飞往伦敦，加州时间早上8点是英国下午4点。你真的能把所有重要会议都安排在下午茶时间之后吗？”
F1通过构建一个“泡泡”，几乎让所有人都遵从他们仍身处欧洲的“虚构”状态而成功应对。F1将车队的“大本营”（ garages and other infrastructure behind the scenes）搬到了新加坡，但并不调整时钟。
这种“吸血鬼作息”不仅适用于车手，还适用于所有3000名与他们同行的团队成员、组织者和后勤人员。这其中的一部分是强制性的。国际汽车联合会（FIA）负责监管F1，其单座赛车运营主管丽贝卡·李表示：“为了防止过度劳累，F1规定在赛前几天，车队不能在下午之前对赛车进行任何操作。”
这项运动还将赛道训练安排在一天较晚的时间，以迎合欧洲的电视观众。这使得奥迪赛车总监艾伦·麦克尼什这样的高管不得不进行“夜班工作”。他大约在下午3点30分起床，吃点零食，然后前往赛道，与现场以及远在六小时后白昼时分的德国和瑞士的工程师们进行策略讨论。
在监督完练习赛、与团队进行总结汇报，并在聚光灯下招待赞助商之后，他大约在凌晨3点30分休息，这相当于中欧时间晚上9点30分。“你的思维仍然是欧洲的，但你的身体已经是新加坡的了，”麦克尼什说。
控制社会环境只是成功的一半。第二个挑战是生物钟。在家时，你的身体会根据日常作息进行调整。如果你有固定的下午2点健身或开会习惯，心脏会为此做好准备，注意力也会更集中。蔡泽说：“任何可以优化的系统都会被优化。”
时差会扰乱这种昼夜节律。当你想要睡觉时，身体的内部机器却在运转；当你需要保持清醒时，身体又会变得迟钝。通常，调整时差需要一天对应一个时区，而增加阳光照射可以加速这一过程。
但在新加坡，适应当地时间却是F1车队最不想做的事情。因此，他们想尽一切办法来躲避阳光。蔡泽说：“光线是最大的问题，光线是内部时钟判断时间的方式。”
在新加坡大奖赛期间，人们通常从早上5点睡到下午2点。奥迪车队依赖酒店提供的遮光窗帘。麦克尼什认为这些窗帘效果不错，但并不完美。他确保在睡觉前将它们布置好，尽可能地阻挡阳光。
F1车队多年来一直遵循这一策略，但今年的赛程调整给他们的常规操作带来了一些麻烦。由于中东冲突，原本早些时候在巴林的比赛上周末在马来西亚吉隆坡举行，距离新加坡仅5小时车程，且同属一个时区。不过，这次的马来西亚站比赛是在下午进行的。
F1车队从阿塞拜疆飞来，适应了在马来西亚的白天赛程，然后本周又立即切换到新加坡的夜间模式。换句话说，尽管他们几乎没有跨越大的地理距离，却人为地制造了时差。
今年这种不同寻常的情况，F1最聪明的头脑也无法找到科学的解决方案。奥迪车手霍肯伯格表示：“你只能硬撑着，像个男人一样扛过去。”