週三，安大略省經濟發展模式的不足之處顯露無遺。
起因是法國製藥公司賽諾菲（Sanofi）在多倫多開設一家疫苗生產廠。福特（Ford）與聯邦工業部長梅蘭妮·若利（Mélanie Joly）及其他幾位政客一同出席了落成典禮。
福特在闡述安大略省受過良好教育的勞動力、充沛的電力、良好的政府治理等優勢如何使其成為一處極具吸引力的投資地點後，將賽諾菲工廠作為例證。
好的，但如果安大略省是如此絕佳的投資機會，為何還需要聯邦政府提供 4.15 億加元，省政府提供 5,500 萬加元，才能讓賽諾菲在此設廠？這筆金額已超過工廠 9.25 億加元總成本的一半。所有這些支出，安大略省只獲得了 300 個工作職位。每個職位的補貼近 160 萬加元。
「如果你要在安大略省投資，我們就會投資你，」福特表示。
這可能是解決 Stellantis 問題的完美方案。Roshel 是一家加拿大本土公司，生產有市場需求之產品。它希望能買下該廠並聘用工人。這難道不比為失去一家不願在此設廠的美國汽車公司而唉聲嘆氣來得好嗎？
福特和若利並未推動這項交易，反而堅持要求 Stellantis 將生產線遷回已關閉三年的工廠。若利更急於收回聯邦政府投入該計畫的 2.22 億加元，而非討論該建築的未來。
兩位政客的決定都以加拿大汽車工人工會 Unifor 的指示為依歸。在考量大局時，這並非理想的決策考量群體。
這番言論對於一位剛將數百萬納稅人的血汗錢投入一家外資藥廠的官員來說，實在令人意外。
大湖多倫多機場管理局（The Greater Toronto Airports Authority）擁有強大的地方代表，聯邦和省政府的代表也擁有董事會席位。作為多倫多及安大略省重要的經濟推動力，理應如此。私人企業營運商幾乎肯定會削弱地方的掌控權。
聯邦計畫依賴引進一家營利性營運商，該營運商很可能在獲利之餘，向聯邦支付更多費用。卡尼（Carney）曾提及透過出售皮爾遜機場（Pearson）的股權來獲取數百億加元的收入。若沒有乘客支付更高的費用，這將難以實現。
聯邦計畫的出售，至少讓我們得以一窺為何政府不支持福特所期望的畢利·畢曉普機場（Billy Bishop airport）擴建。聯邦並不擁有該資產。為何要幫助競爭對手？
道格·福特（Doug Ford）絕不會質疑馬克·卡尼（Mark Carney）的計畫，無論如何。如果沒有拿到支持，這位省長也不能成為卡尼的頭號啦啦隊。福特在談論本週的經濟高峰會時，熱情地表示卡尼「火力全開」。
省長需要認清現實。他的職責是代表安大略省，而非卡尼。安大略省的首要經濟重點是與美國達成貿易協定，而不是與卡尼突然著迷的歐盟達成模糊的連結。
如果這一點無法實現，福特需要一份 B 計畫，該計畫不包含購買新的就業機會、花費數十億補貼舊的就業機會，或寄望卡尼將安大略省的利益擺在首位。
《國家郵報》