達飛海運集團是全球第三大貨櫃航運公司，僅次於義大利–瑞士合資的地中海航運公司（MSC）和丹麥的馬士基（Maersk）航運公司，領先於中國的遠洋海運集團和德國的赫伯羅特（Hapag Lloyd）航運公司。一位公司官員向法新社證實了《世界報》和《海員報》此前的報導，並表示該集團計劃在 2027 年和 2028 年接收的七艘巨型貨櫃船「將不會在法國註冊」。
達飛海運集團此舉正是為了履行其在 2025 年 11 月於法國總統馬克宏面前做出的堅定承諾：該公司宣布將透過在法國國際船舶登記處（RIF）註冊十艘新的巨型貨櫃船，將其在法國註冊的船隊規模擴大三分之一（從 30 艘增至 40 艘）。
迄今為止，從中國揚子江船廠下水的第一批三艘船舶確實已在 RIF（法國國際航運）登記冊。其餘七艘將於 2028 年底前陸續交付。該集團向法新社證實，上週在一次工會會議上，他們宣布了將這些船舶註冊在標準較低的旗幟下的決定。
法國國際航運登記冊旗幟要求船上所有船員必須是歐洲公民。對於前三艘船舶，達飛輪船公司（CMA CGM）聘用了法國船員，每艘船每年額外支出 175 萬歐元。據《世界報》和《海員報》報導，在 2027 年國家預算中，預計將對利潤超過 21 億歐元的公司徵收一次性附加稅。與 2026 年不同，預計這項附加稅將對海事行業產生影響。
這家由魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）及其妹妹塔尼亞·薩德-澤恩（Tanya Saadé-Zein）領導的家族企業辯稱，他們不發放股息，並且大部分利潤都用於公司再投資。發言人補充說，為了籌集這筆新稅款，該集團必須「重新評估其在法國和海外的投資預算」。
發言人強調：「法國的競爭對手丹麥、瑞士和中國無需繳納這筆新稅款，如果我們想保持競爭力，就必須削減部分成本支出。」