保障措施通常採取關稅配額的形式，即對超過一定數量的進口商品徵收關稅，以抑制過量流入。此舉符合世貿組織的規則，而中國與歐盟也都表示這是必要條件。
據知情人士透露，謝夫喬維奇向相關官員表示，該措施將把混合動力汽車流入歐盟的數量從預計2026年達到的約80萬輛削減至每年約40萬輛。彭博社此前曾報導稱，歐盟正準備針對混合動力汽車採取保障措施。歐盟委員會發言人拒絕評論。
謝夫喬維奇本週在北京會見了中國商務部部長王文濤，雙方發表聯合聲明，稱已就「以符合世貿組織規則的方式開展混合動力汽車貿易」達成共同理解。謝夫喬維奇將於週日向歐盟各成員國大使通報情況，隨後歐盟領導人將於週四和週五（15日至16日）在布魯塞爾舉行峰會，討論後續步驟。
路透社報導指出，謝夫喬維奇週五表示，上述「共同理解」包括將「適度控制」中國向歐盟出口混合動力及插電式混合動力汽車，並將在四年內減少數百萬輛汽車的進口，但他未詳細說明該協議將如何實施。《南華早報》記者則引述一位獲悉會談情況的消息人士報導稱，這很可能透過歐盟啟動「保障措施」，即配額和關稅來實現。
中國混合動力汽車銷量的激增已成為歐洲對華貿易不滿情緒的縮影，但這僅僅是整體問題的一小部分。歐盟領導人對每日超過10億歐元的貿易逆差深感憂慮，並正尋求對策，以阻止中國向歐洲市場大量傾銷受補貼的低價商品，從而避免本土產業受到進一步衝擊。
截至今年9月的一年內，歐盟的插電式混合動力汽車進口量增長了86%，同時價格下降了20%。目前，這些車輛中超過半數來自中國；而在2025年，按價值計算，中國在歐盟插電式混合動力汽車進口中佔據了30%的份額。
中國混合動力汽車銷量激增，部分原因是它們未被納入歐盟針對中國產純電動汽車徵收的2024年關稅範圍。8月份，中國製造的汽車約佔歐洲混合動力汽車銷量的四分之一。
據悉，歐盟計劃將混合動力汽車作為試點案例；若試點成功，這一做法可能會推廣到歐盟認為存在歐中貿易失衡的其他行業。