渥太華——一份新發表的智庫報告指出，加拿大政府近期為避免運輸業發生破壞性的罷工而推出的法案，是因應可能導致嚴重經濟損失的、日益嚴峻的趨勢所採取的必要行動。
蒙特婁經濟研究所（MEI）將於週四發布的一份報告中寫道，當勞資雙方「距離達成共識仍遙遠」且爭議已影響到數百萬加拿大人時，渥太華有權介入。
報告中引用了2024年蒙特婁和溫哥華港口近期發生的停工事件，以及一年後加拿大航空公司的勞工罷工，作為威脅加拿大經濟大片區域及數千個工作機會的停工案例。航空公司、港口和鐵路服務被視為國家關鍵基礎設施的重要組成部分，並仰賴於礦工、製造商、農民及許多其他經濟部門。
報告指出，例如，在2024年8月，加拿大國家鐵路公司（CN）和加拿大太平洋鐵路公司（CPKC）同步停止了鐵路服務，當時每天約有十億加元的貨物運輸面臨風險。
MEI高級政策分析師兼報告撰寫人加布里埃爾·吉吉耶爾（Gabriel Giguère）表示，這類運輸公司與大多數其他雇主不同，需要特殊的立法來協助其維持營運。
吉吉耶爾說：「它處於經濟的中心。」
代表卡車司機和碼頭工人等團隊的加拿大聯合工會（Teamsters Canada）發言人克里斯托弗·莫內特（Christopher Monette）表示，與「反工會的聲音」所主張的不同，加拿大經濟能夠承受有限的干擾。他指出，超過95%的集體談判都能在沒有停工的情況下達成協議。
「聲稱少數剩餘案例足以摧毀我們的經濟，這在事實上毫無根據，也低估了加拿大。」
渥太華對該行業停工威脅的回應是《C-39號法案》，這是一項更廣為人知的名稱為《強化加拿大法案》的綜合性法案，已於上週提出。這項擬議立法旨在透過明確政府干預的程序，讓聯邦監管的運輸業更容易解決勞資爭議。
該法案的措施包括延長罷工或停工前的調解期，以及賦予勞工部長在發生「重大不利國家影響」時明確干預的能力。
MEI表示，在這些關鍵領域發生停工的問題一直在增加。從2024年到2025年，運輸業發生了22起有記錄的停工事件，相較之下，2016年該行業僅發生四起停工事件，年平均停工次數幾乎是三倍。
政府能夠強制解決一些行業的停工問題，但其立法權威有時會受到質疑。這項立法釐清了渥太華採取行動的能力及其相關程序。
莫內特表示，由於雇主會遊說政府動用現有立法，然後再將其頻繁使用作為其重要性的證明，因此案件的轉介數量一直在增加。
莫內特補充說，加拿大憲法保護工人罷工和集體談判的權利，而這些權利不能因為所謂的經濟干擾而被忽視。
《國家郵報》