全球碳計畫的協調人、法國碳循環研究專家Philippe Ciais向法廣謹慎地表示：
這僅是小幅度的下降，因為考量到誤差範圍，實際數字可能為零，甚至略有上升。但就燃料類型而言，這確實與石油消費的減少有關。我們知道伊朗正面臨危機，因此石油使用量大約下降了2%。就國家而言，美國和歐洲也分擔了這份減幅，它們持續以每年約1.4%的速度減少排放量；中國也是如此，預計到2026年，其排放量將比2025年減少0.9%。當然，我們無法確定，因為我們不知道這場危機最終會如何收場，也不知道人們會有什麼反應。這很可能只是暫時的。如果情況再次惡化，與石油相關的排放又將重現。但也有可能出現一個溫和的過渡期，人們會越來越轉向其他燃料，尤其是在交通運輸方面。例如，我們有其他替代方案，像是不用石油的電動汽車。
不過，台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯卻對此表示樂觀，他解釋說：
這次全球碳計畫盤點出2026年的排放量下降，這件事算是令人振奮的，因為原本在今年2月底，當危機發生時，許多評論都強調許多國家會重新增加燃煤發電，因此對於嚴格減碳的成效並不看好，甚至認為反而會產生排放量反彈的情況。但在這次的報告中顯示，燃煤排放量確實有些微增加，但是燃油的部分則是有、只是削減得比較多，因此就形成了一個全球排放量其實是負成長的情況。那如果以2025年溫室氣體排放量來看，在聯合國的排放差距報告（Gap Report）中已經顯示，2025年排放量其實是不成長的。而今年的全球碳計畫初步估算為下降0.4%，但我們可以證明，到目前為止，全球應該已經進入碳達峰的年份，並開始進入下降階段。這是我認為這次全球碳計畫報告中一個相當重要的訊息。
儘管如此，0.4%的減幅是遠遠不夠的，趙家緯評估認為若要把升溫控制在有限範圍，未來十年全球須減碳約45%，相當於每年減少5.7%，大於2020年疫情期間的排放降幅。另外，就中國的碳排放是否已經達到峰值，趙家緯引用芬蘭能源與清潔空氣研究中心（CREA）的數據指出，碳達峰的具體年份還有待進一步確認：
這次全球碳計畫報告中，目前只能看到2025年的數據。關於今年上半年，也有一些其他的機構，像是CREA，他們也做了一些估算，對中國的情況做了一些分析。目前看來，中國2025年的排放量，其實還是比2024年有稍微增加，雖然增加幅度非常微小。但是原本大家認為或許2025年就已經達到碳達峰了，但目前看起來，2025年應該還沒有達到這樣的效果。而今年度，目前看起來依照CREA的評估，在2026年中國的排放量應該會較2025年再下降，所以中國碳達峰的狀況，可能原定2030年才能達成的目標，可能會在2026年就會達成。
最後，趙家緯先生介紹了台灣今年的減排幅度及其所面臨的挑戰：
我們台灣也有一些本土的估算，當然我們的環境部的估算都強調，2025年的排放量相較於我們的基線年2005年，大約減少了9%，無法達成原訂2025年要減到10%的目標。但在全球碳計畫並沒有針對個別國家進行2026年的新推估。我自己依照台灣的能源統計資料，針對前三季（到9月）的能源使用情況，去估算說，在台灣今年度應該還會再減少700萬噸的燃燒排放量。也就是說，我們台灣在今年度2026年時，我們可能會相較於2005年的基線年，大約可以減量，減到大概是12%左右，等於是我們去年沒有達成的目標。我們今年晚一點達成了這個目標。但在站在達成這個因素，或者是說有沒有值得再檢討的部分的話，我們都可以從全球碳計畫中，針對各個國家都有去分析說，不同的因子對於他們減碳或是排放量的影響程度為何？我們就發現到說，台灣這幾年排放量下降，最主要的貢獻都還是在能源效率的提升。也就是能源密集度這個因子上的進步幅度，然後到了我們排放量的下降。但是我們每單位能源的碳排放量這個因子，在過去幾年裡的貢獻其實都比較有限。我們也可以從台灣在2025年時，我們原訂的碳排放係數應該是每一度電降到0.388公斤，但到最後我們還是超過這個目標，還是在0.450公斤左右，可以更證明說，我們台灣因為在能源去碳化上面沒有辦法如期達成我們的目標，導致我們的減量幅度來沒有辦法再加快。所以這是針對台灣資料裡我提出的分析。
非常感謝全球碳計畫專案協調員、法國碳循環研究專家Philippe Ciais和台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯先生接受法廣的採訪。