10月15號法國各大報頭版關注焦點各異。《解放報》關注烏克蘭議題，大字標題點出：烏克蘭被美國拋棄了。指出，由於美國總統川普和俄羅斯總統普丁之間的協議，美國情報機構不再向烏克蘭提供俄羅斯空襲的資訊，因此加劇了烏克蘭平民的危險。
《費加羅報》頭版關注國內議題：指出退休選民成為總統競選策略的核心。文章認為，過去一年，50歲以上的法國選民已占多數。退休人員積極參與政治，構成了一個穩固的選民基礎，足以左右總統選舉的走向。儘管年輕人的積極參與掩蓋了老年人的光芒，但由於其在選舉中的影響力，老年人在塑造未來政治格局方面仍然至關重要。極右翼國民聯盟（RN）正指望這一族群贏得勝利。國民聯盟目前在65歲及以上選民中占據多數，並將維護退休人員權益作為其競選綱領的核心內容。
天主教《十字架報》頭版配圖關注的是：加沙，廢墟中的倖存者。背景是巴勒斯坦自治政府於10月10日宣布推遲原定於近期舉行的立法和總統選舉。新的選舉日期訂於2027年9月11日，但這一舉措引發了廣泛的質疑。這一決定令歐洲國家，特別是法國感到失望，它們一直呼籲巴勒斯坦自治政府進行民主改革。但《十字架報》指出，文章戰爭爆發三年後，這片飛地超過80%的建築已被摧毀或損壞。對於一個飽受苦難的民族而言，投票意味著什麼？這個問題在加沙地帶居民即將再次在赤貧中度過寒冬之際凸顯出來。
中國式壓路機一路輾壓
這是經濟類《回聲報》頭版頭條大標題。這裡指的「輾壓」是中國出口激增對國際市場的壓力。根據北京本週三上午公布的統計數據，中國貿易增速在9月份加快。在全球強勁需求的推動下，尤其是在人工智慧爆炸式增長的帶動下，中國9月份出口增長超過三分之一，為今年創紀錄的貿易順差鋪平了道路。
儘管美國和歐盟採取了應對措施，但中國產品依然毫無阻礙，一路輾壓。這些數據無疑會讓大西洋兩岸的一些西方領導人感到不快。就在川普與習近平會晤一個月後，兩國脆弱的貿易休戰協議得以延長，9月份中國對美國的出口增長了39.65%。近期與歐洲達成協議減少中國汽車出口的歐洲，對歐洲的出口也呈現蓬勃發展：增長了25.25%，達到七個月來的最高水平。
至於對東協國家的出口，其增幅繼續領跑，高達52.26%。這主要是因為，除了密切的貿易聯繫外，包括越南在內的一些東協國家還是對美出口的門戶，從而緩解了華盛頓和北京之間貿易戰的影響。自川普入主白宮以來，這場貿易戰愈演愈烈。隨著上個月平陸運河的開通，成為中國商品輸出的新通道，這種情況未來可能會進一步惡化。
這種熱情導致價格飆升。積體電路的情況尤為明顯：儘管9月份中國積體電路的銷量僅增長了1%，但銷售額卻增長了136%。至於受到北京嚴格管控的稀土元素，其出口也持續增長，9月份增長了6.74%。
文章也指出，這些令人矚目的業績僅僅是中國商業活力的最新體現，但這個世界第二大經濟體存在諸多脆弱跡象，正因如此，國際貨幣基金組織剛剛下調了對中國的經濟增長預期。
人類在工廠的工作是否即將被機器人完全取代
這是《費加羅報》一篇文章的主題。文章稱，很難想像還有比這更具象徵意義的場景。一位海信員工身穿防護服，戴著口罩，彎腰在生產線上，仔細查看眼前緩慢移動的電視面板，似乎完全沒有注意到右側的機器人及其兩隻機械臂。人與機器依然並肩工作。但這種狀態還能持續多久呢？海信集團的一位工程師解釋說：「他們的生產線的自動化程度目前在整個電視行業中是最高的：整體流程自動化程度為70%，關鍵環節則達到了100%。」
這個趨勢已經蔓延到諸多行業。小米聲稱，其位於北京昌平區占地8萬平方米的智慧型手機工廠已達到這一技術里程碑，該工廠平均每秒可生產一部手機。據報導，位於中國東北寧波的汽車製造商Zeekr在其工廠中運行數千台機器人，每天生產800輛電動汽車，自動化程度高達90%。特斯拉也聲稱其上海超級工廠的自動化程度達到95%，年產100萬輛電動汽車。
海信也計畫在其位於青島的電視工廠實現這一目標，目標是在2030年實現，並預期將帶來諸多益處。海信發言人介紹，「理論上，我們已經可以完全取代人工。但我們正在遵循一套精確的路線圖：優先採用自動化來取代那些對質量或精度要求極高，以及需要進行體力勞動或質量控制的工作崗位。」
這篇文章最後指出，根據國際機器人聯合會的數據，到2025年，中國工廠將安裝35.4萬台機器人，比上一年增長20%。中國占全球新增機器人安裝量的60%，而美國僅占不到5%。 洛桑大學經濟學家理查德·鮑德溫教授在今年夏天發表的一項研究中解釋道：「中國目前的工業就業正沿著與幾十年前已開發經濟體相同的軌跡發展：隨著生產率的提高，以及勞動密集型生產環節轉移到工資水平較低的國家，工業就業正在下降。」他重申，與普遍的看法相反，北京並非從西方竊取工業就業崗位，而是竊取其生產能力。
務實的中國政府深知，自動化及其帶來的生產率提升是抵消人口結構崩潰並維持其全球領導地位的唯一途徑。中國工人是否會毫無抗拒地接受這一重大變革，還有待觀察。
法國人如何看中國汽車？
另一篇《費加羅報》上與中國相關的文章繼續關注巴黎國際汽車展上的中國車型比以往任何時候都更引起參觀者的興趣，文章標題為：中國汽車是「歐洲車的仿製品，但更好」。這並非是《費加羅報》的評論，而是引用一名車展參觀者的評價。
本週，在總共60家巴黎國際汽車展參展商中，約有20個品牌來自中國，中國汽車強勢亮相巴黎車展，吸引著那些主要追求性價比的法國消費者。許多中國品牌對法國大眾來說還很陌生，是因為一些中國製造商首次在法國參展，但魅力攻勢似乎對在巴黎車展上接受採訪的法國消費者奏效了。一個關鍵論點反覆出現：價格。
諮詢公司C-Ways的首席執行官埃里克·尚帕諾（Éric Champarnaud）幾天前在《費加羅報》報導中指出：「如今，35%到40%的法國人表示他們願意購買中國汽車。」 當前油價飆升也間接惠及中國汽車製造商，推動了電動和混合動力汽車的銷售，而這正是中國品牌的強項。
但面對中國汽車，一些法國車主仍然心存疑慮。究其原因，有參觀者說 「這既是為了維護我的民族自豪感，也是因為我對中國車的可靠性有所懷疑。而且，這些品牌在法國的售後服務網絡是否足夠完善？還有零配件的供應問題。」
兩位現已退休的前同事，58歲的布魯諾和57歲的迪迪埃告訴《費加羅報》，中國車在外觀設計方面也有待提高。「我覺得它們的設計過時了，很平淡。它們沒有法國車那種獨特氣質。」
也有兩位《費加羅報》記者在車展上採訪到的汽車行業人員認為中國汽車製造商「取得了長足的進步」，他們指出：「中國的車是歐洲車的仿製品，但更好一些，」