10月1日，一架從杜拜起飛的航班（1073次航班）差點釀成災難，暴露了杜拜航空安全領域存在的巨大漏洞。安全專家表示，一名有預謀、攜帶刀械的襲擊者，正如週三飛往以色列的航班上所發生的那樣，本不應有機會進入機場。
此次事件發生在2026年10月1日，一名杜拜的飛行員以stabbing（刺傷）的方式攻擊了他的機長，並導致飛機急劇俯衝，但卻成功繞過了世界上最嚴密的航空安全網之一。關鍵問題在於，他是如何做到的？連結阿聯酋和以色列的航線是世界上最敏感的航線之一，中東地區曾有劫機和襲擊民用客機的長期歷史。
為了應對襲擊，兩國都擁有世界上最先進的監控技術和強大的情報網絡。此外，在2001年9月11日美國遭受恐怖襲擊以及德國之翼航空9525航班在法國阿爾卑斯山蓄意墜毀事件後，航空法規也得到了反覆加強。然而，週三發生的事情是，一名飛行員竟然能夠隱藏自己的意圖，取得刀械，並將一架載有約170人的飛機以幾乎解體的俯衝姿態墜向地面。
「這100%是重大的安全疏漏，」撰寫有關以色列在中東未來書籍的安全與地緣政治分析師Michael Horowitz（麥克·霍洛維茨）表示，「問題在於其廣度和嚴重性。」這一事件的調查結果將對以色列與世界的航空聯繫以及阿聯酋核心的航空和旅遊業前景產生重要影響。在調查進行期間，Flydubai（杜拜航空）已暫停了飛往以色列的航班。
由於伊朗戰爭帶來的風險，多家國際航空公司已暫停了飛往阿聯酋和以色列的航班數月。據知情人士透露，沙烏地官員最初評估認為，副駕駛在刺傷機長後試圖故意墜毀飛機。他們表示，目前還沒有關於其動機的明確理論。阿聯酋週四表示，正在調查此次襲擊中是否存在恐怖主義或其他動機。
航空安全公司Osprey Flight Solutions在一份報告中稱：「如果事實證明這是一起恐怖行為，那麼這將是近年來涉及商業航空器最重大的恐怖襲擊事件。」Flydubai（杜拜航空）未回應置評請求。航空專家普遍認為杜拜國際機場擁有高安全標準，它一直是世界上最繁忙的國際旅客樞紐，連結著來自阿富汗和伊朗等風險國家的旅客。機場採用臉部辨識技術辨識乘客，並掃描進出境的隨身行李。
經常從杜拜飛行的飛行員回憶稱，他們經過嚴格的金屬探測器搜查，安檢人員曾沒收從自拍棒到髮膠再到咖啡杯等各種物品。航空法規禁止攜帶所有帶有尖頭的刀械，並且通常禁止攜帶長度超過六公分的鈍刀。
Horowitz（霍洛維茨）表示：「杜拜擁有高規格的設施，是全球關鍵樞紐，與世界許多頂級機場相比毫不遜色。但這並不能排除內鬼作案或更廣泛的安全疏漏。」一名以色列官員表示，以色列長期以來一直敦促杜拜機場官員加強飛往以色列航班的安全。今年，以色列方面因擔心安全漏洞以及與伊朗戰爭相關的風險，曾暫停了本國航空公司在杜拜和特拉維夫之間的航班數月。以色列航空公司在執行相同航線時，通常會遵循比外國航空公司更嚴格的安全規定。
據以色列交通部稱，從週五開始，以色列航空公司將開始營運有限的救援航班，以接回滯留在杜拜的以色列人，此前Flydubai（杜拜航空）已暫停服務。以色列旗艦航空公司El Al（以色列航空）表示，根據安全官員的指示，將不允許乘客攜帶托運行李或隨身行李。
以色列還對外國航空公司的安全提出了質疑。2024年5月，以色列審計長發布了一份機密報告，發現往返以色列的航班存在嚴重的安全問題，包括外國機場的安全措施不足。據知情人士稱，該報告發現以色列交通部過於關注以色列航空公司的安全，而未能充分投入保障載有以色列乘客的外國航空公司的安全。以色列總理辦公室未回應就該報告置評的請求。杜拜媒體辦公室和機場也未回應置評請求。
2001年9月11日的襲擊事件，當時劫機者控制了噴射機並撞向世貿中心和五角大廈，重塑了國際航空旅行的規則。一項關鍵的改變是引入了加固的駕駛艙門，以阻止入侵者進入駕駛艙。然而，這些規定主要圍繞保護飛機免受乘客的威脅，而不是來自內部的飛行員或機組人員的威脅。
2015年德國之翼航空的墜機事件，一名副駕駛在獨自一人時控制了駕駛艙，並故意將飛機飛入法國阿爾卑斯山，導致機上所有人員遇難。此事件促使一些監管機構要求駕駛艙內必須始終有兩名機組人員。據報導，這名墜機飛行員曾接受過自殺傾向的心理治療，此後航空業一直努力應對心理健康風險。飛行員通常每年至少接受一次體檢，但如果被診斷出患有某些心理健康疾病或服用相關藥物，則會被暫停執照。這引發了人們的擔憂，即飛行員可能會隱藏症狀並避免尋求幫助。
「我們不知道這是否是一起恐怖襲擊，他是否打算墜毀飛機，或者僅僅是一場爭執，」航空安全專家ISAR的分析師、維珍航空前企業安全主管Andy Blackwell（安迪·布萊克威爾）表示，「我們不知道他們的壓力，也不知道他們的精神狀態。」據Flydubai（杜拜航空）的一名前飛行員和姊妹航空公司Emirates（阿聯酋航空）的一名現役機組人員透露，Flydubai（杜拜航空）有一個內部心理評估部門，在副駕駛晉升為機長時對其進行評估。目前尚不清楚襲擊者是否接受過此類審查。
調查中的一個核心問題是，襲擊者是如何將刀帶上飛機的。除了安檢外，機場還會清點安檢後的餐廳刀具，並謹慎決定飛機可以攜帶的物品。襲擊者可能攜帶了自己的刀具，或者使用了安檢後、機組人員可以取得的刀具。他也可能得到了幫助。
Osprey Flight Solutions的首席情報官兼聯合創始人Matthew Borey（馬修·博瑞）表示：「並非所有需要檢測的東西都能被檢測到。內部人士通常知道如何突破現有措施，因為他們是系統的一部分。」安全分析師表示，安檢是安全鏈的最後一道防線。如果一個壞人能夠走到這一步，那麼在允許陰謀進行之前，就已經存在情報失誤。
杜拜對居民進行嚴格監控。2010年初，一名Hamas（哈瑪斯）武裝分子在杜拜的一家飯店房間被發現死亡後，當局調取了安全攝影機錄影和電子支付收據，迅速拼湊出了二十多名行動組成員的影像，甚至包括他們喬裝打扮的畫面。襲擊者雖已逃脫，但卻有力地展示了這座城市的偵查能力。
Borey（博瑞）表示，一個重大的陰謀本不應在未被暴露的情況下抵達機場。「如果這真的是以色列方面所說的聖戰恐怖襲擊，那麼認為這僅靠登機前的最後一層安檢就應該被發現，這令人難以置信。這是最後的防線，」他說，「當內部人員參與其中時，我們正將巨大的壓力放在了最基層，希望他們能夠阻止這一切。」