賓士在發送給路透社的電郵聲明中指出，希望能夠保留在德國的工廠及工作崗位。聲明中並補充道：「然而，要達成此目標，我們需要一個能夠提升德國生產力的整體環境」。
週一，賓士公司負責生產、品質與供應鏈管理的部門主管希貝（Michael Schiebe）向聚集在德國西南部辛德爾芬根工廠——這個擁有111年歷史的製造基地——的員工表示，若無法降低成本，該廠將面臨關閉的風險。
希貝表示：「我們明確的目標是保留所有位於德國的生產據點」，並強調這需要各方共同致力於落實成本削減措施。根據公司發布的談話摘要，希貝指出：「如果我們無法做到這一點，那麼我們將不得不關閉一家位於德國的整車組裝廠以及一家位於德國的動力總成廠」。
該公司並未明確指出哪些工廠面臨關閉的風險。賓士工會總會的一位發言人對此表示：「以關閉工廠來要脅，絕對不是塑造未來的良方。任何採取此類要脅手段的人，都將面臨我們堅決的反對」。該發言人並補充道：「如果管理層認為能透過『非讓步即關廠』的最後通牒來向員工施壓，我們的回應很明確：絕不答應」。
這次員工大會召開的時機，正逢德國金屬工業工會（IG Metall）組織全國性抗議活動之日；數以萬計的德國汽車工人走上街頭，抗議業界的大規模裁員。目前，德國汽車產業正遭受嚴峻挑戰，一方面要應對來自低成本中國競爭對手的競爭壓力，另一方面還要承受美國課徵的高額關稅。
此外，BMW集團執行長內德利科維奇（Milan Nedeljkovic）週二在接受《法蘭克福匯報》專訪時表示，針對中國低成本汽車進口對歐洲產業造成的威脅，他支持採取自願價格協議，而非加徵關稅。
內德利科維奇說：「部分中國汽車在歐洲市場的定價，從商業角度來看令人費解」。他補充說，這種做法有助長歐洲保護主義的風險。歐盟目前正評估相關措施，以因應歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）所指稱與中國之間「不可持續」的貿易逆差。
一些歐洲汽車業高層和政治人物呼籲實施本地成分要求，並將針對中國製汽車的關稅範圍擴大至插電式混合動力汽車，因為他們擔心這會威脅到自身的市場份額。
內德利科維奇呼籲與北京進行政治對話，旨在就基於市場的定價機制達成共識，並隨後採取具體措施。他在受訪時表示：「加徵關稅將構成更嚴重的干預，因此我支持在公平條件下達成的自願（價格）協議」，並說「沒有人希望看到局勢升級」。
BMW曾多次批評歐盟目前對中國製電動汽車課徵的關稅，並警告此類措施可能引發貿易衝突。BMW在中國生產純電動Mini車款並用於出口。
福斯汽車集團（中國）執行長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）週二表示，預計2026年中國乘用車市場將下滑約20%。此番言論是在福斯汽車正深陷其最大市場危機之際發表的，該集團正面臨銷量下滑和獲利能力收窄的雙重壓力。
貝瑞德在出席一場產業峰會時指出，目前中國市場的萎縮程度堪比新冠疫情期間所受到的衝擊。儘管中國汽車出口在8月份仍保持強勁勢頭，但國內汽車市場的銷售量已連續第11個月出現下滑。