一位獲得國際承認、由利雅德支持的葉門政府軍方官員告訴法新社：「我們在西海岸控制的所有據點均已失守。」 作為全球最大的原油出口國，鄰國沙烏地阿拉伯陷入了腹背受敵的困境。
自2014年以來，青年運動一直與葉門政府處於戰爭狀態。2014年，青年運動奪取了葉門北部和中部大片地區以及首都薩那。沙烏地阿拉伯於次年介入戰爭，站在葉門政府一方參戰。
沙烏地阿拉伯是世界最大的石油出口國，由於伊朗一直在攻擊荷姆茲海峽的船隻，沙烏地越來越依賴紅海，將其原油運往國際市場，以此作為荷姆茲海峽之外的替代路線。青年運動試圖封鎖寬約28公里的曼德海峽，使這條航運路線變得更加複雜。
不過，青年運動試圖向國際社會釋放安撫信號。該組織軍事發言人葉海亞·薩雷亞表示：「除沙烏地船隻外，所有航運公司的船隻都可以安全通行。沙烏地船隻此前已被禁止進入。」
市場目前依然十分緊張，專家也形容青年運動的行動具有高度不可預測性。國際基準布倫特原油周五徘徊在每桶104美元左右，這一切都讓德黑蘭獲得了更大的談判籌碼。
自7月宣布實施海上封鎖以來，青年運動一直在紅海攻擊沙烏地船隻，同時還攻擊沙烏地境內的石油基礎設施。青年運動表示，他們採取這些行動是為了回應沙烏地多年來對葉門青年運動控制地區實施的封鎖。
一名葉門政府高級軍方官員告訴美聯社，他們對沙烏地空軍沒有採取行動阻止青年運動奪取穆卡感到震驚。穆卡距離曼德海峽不到50英里（約80公里）。這名官員表示，在青年運動向該城市推進期間，沙烏地空軍本可以透過發動空襲打擊青年運動，從而阻止其奪取該地。他判斷，沙烏地阿拉伯沒有獲得美國方面的「綠燈」，因此沒有展開大規模空襲行動。
這名官員由於沒有獲准向媒體發表講話，因此要求匿名。他還將局勢惡化歸咎於葉門政府軍與多個盟友民兵組織之間「缺乏協調」，並稱這種情況給予了青年運動「一次價值無法估量的機會」。
自2023年底青年運動開始攻擊部分途經曼德海峽的船隻、並以此表達對加薩巴勒斯坦人的聲援以來，透過曼德海峽的航運量已經下降約60%。
數據顯示，今年由於沙烏地阿拉伯尋求荷姆茲海峽之外的替代路線，航運量一度有所回升，但青年運動重新發出的威脅已經使這類航運活動「受到抑制」。這迫使沙烏地阿拉伯尋找另一個替代方案：將石油從紅海向北運輸至地中海，途經蘇伊士運河，或者透過埃及的輸油管道運輸。對於沙烏地在亞洲的客戶而言，這是一條遠得多的運輸路線。青年運動同樣威脅到了這條路線。8月底，他們曾在紅海北部攻擊一艘沙烏地船隻。
周五早些時候，伊朗政府呼籲結束沙烏地阿拉伯對青年運動控制地區實施的封鎖，以此表達對其盟友的支持。伊朗外交部同時呼籲沙烏地阿拉伯與青年運動恢復談判。
不斷升級的戰鬥可能打破脆弱的停火，並使葉門內戰重新爆發。這場內戰自2022年以來基本處於停滯狀態。這場衝突牽涉約4000萬人，他們生活在阿拉伯世界最貧窮的國家。戰爭已造成約15萬人死亡，並使更多人瀕臨飢荒。
聯合國移民機構周五表示，僅過去一周，戰事升級就已迫使超過4.6萬人逃離家園。