儘管美國貿易戰在本月升級，正值Stellantis與Unifor展開談判之際，但一位汽車產業知情人士表示，這不會對溫莎裝配廠的命運產生太大影響。
儘管美國總統唐納德·川普一直執著於將製造業的生命線從溫莎等地撤出，但兩家底特律的汽車製造商最近簽署了集體協議，承諾在安大略省進行更多投資。
福特汽車公司承諾在未來三年內斥資5億美元（相當於5億美元）對其溫莎廠進行投資，同時也正在奧克維爾進行重大投資。通用汽車公司已承諾對其奧沙瓦和聖凱瑟琳斯廠進行重大投資。
在參加本週的勞資談判時，Stellantis告訴《星報》，近期的投資「反映了我們對加拿大、我們的員工以及加拿大製造業長遠未來的信心」。
「溫莎的優勢在於，他們的產品 elsewhere 都不生產，」AutoForecast Solutions全球汽車預測副總裁Sam Fiorani說。「他們不能簡單地將Pacifica轉移到美國的工廠。」
「將這款車轉移到另一家工廠需要耗費他們數十億美元。他們需要找到一個擁有足夠空間容納15萬輛的場地，然後進行設備升級。這需要大量的投資和大量的時間。」
Unifor Local 444未對置評請求做出回應。
週二，川普進一步升級了貿易戰，他宣布將從9月29日起全面禁止進口加拿大產品，包括摩托車、乳製品和酒精。他說這是對加拿大最新報復性關稅的回應，加拿大針對價值276億美元的美國商品徵收的關稅於週二凌晨12:01生效。
但加拿大的行動實際上是對川普上個月加/美貿易談判破裂後徵收的一系列新關稅的回應，稅率從15%到50%不等。這項關稅是按價值對等原則實施的。
這些於8月底生效的美國關稅影響了約200億美元的加拿大產品，包括曲棍球桿、酒類和服飾。
川普還威脅要從1月1日起對汽車、卡車、汽車零件和鋼鐵徵收額外的50%關稅。
「目前，我們正處於談判階段，」Fiorani說。「川普政府已經加徵了關稅。加拿大決定不屈服任人宰割，而是進行了反擊。這使加拿大處於最有利的談判地位。這也為溫莎和其他加拿大工廠在現有水平上繼續營運提供了機會。」
韋恩州立大學政治學教授弗雷德里克·皮爾森說，這是川普典型的行為，他是一個「自戀者」和「殖民主義者」，並且「總是發動攻擊」。
「我認為他認為西半球是他的。他有權在這裡統治，」皮爾森說。「他真的想在這裡稱霸，並讓盟友屈服，給他想要的東西，為這些關係付出更多。當然，他沒有意識到，這是雙向的，我們也能從盟友那裡獲得有價值的東西。」
皮爾森指出，川普曾談判達成了《加拿大-美國-墨西哥協定》（CUSMA），而他現在卻譴責該自由貿易協定不公平。
「現在自由貿易還不夠，」皮爾森說，他同時也是韋恩州立大學和平與衝突研究中心的前主任。「他想要的是所謂的『受控貿易』。他自己的協議，他把它撕毀了。」
川普於8月下旬實施的50%關稅凌駕於CUSMA（在美國也稱為《美墨加協定》USMCA）的某些規則之上。這意味著符合CUSMA條件的產品和車輛並不豁免。
根據CUSMA，具有75%北美含量的車輛不徵收關稅。Fiorani說，在溫莎組裝的汽油動力Dodge Charger的北美含量約為77%。在溫莎生產的Pacifica的北美零件含量為90%。
「仍然有可能找到對剩餘10%徵收關稅的方法，」他說。「但根據USMCA，這款車應該是免稅的。」
儘管遭到反對，他說加拿大挺身對抗美國是正確的做法。
「另一種極端選擇就是說『你需要什麼都行』，那將嚴重損害加拿大的汽車產業，」Fiorani說，他本人住在賓夕法尼亞州。
溫莎-埃塞克斯地區商會首席執行官瑞安·唐納利表示，「不斷升級的貿易戰」對溫莎-埃塞克斯地區或加拿大都不利。
「但我們理解我國政府在此問題上的立場，」他說。「最好的情況是兩國之間達成一項最終的、互利的貿易協定，我們期待在未來幾週和幾個月內實現這一目標。」
Fiorani表示，新的關稅可能不會影響Stellantis和Unifor之間正在進行的談判，尤其是考慮到福特和通用汽車已經解決了它們的集體協議。Unifor尋求繼續其與Stellantis達成的「D3模式」類似合約。
但Fiorani表示，最近簽署的勞資協議無助於緩解加拿大與美國之間的貿易緊張局勢。
「他們已經同意進行投資以保住就業，維持現有工廠的營運，」他說。「這與川普政府想要的背道而馳。他們希望這些就業機會和投資在美國。」
儘管有關稅，唐納利表示，仍有許多理由繼續投資溫莎和加拿大，例如確保穩定。
「正如總理所暗示的那樣，與美國總統達成的協議似乎是用鉛筆寫的，而不是用鋼筆，」他說。「這使得公司無法在他們簽署的任何加入或進入美國的協議都穩固的基礎上感到舒適和安全。」