俄羅斯最大貨運航空公司的創辦人,因制裁問題與加拿大渥太華方面的爭執不斷加劇,旗下的飛機也因此滯留在皮爾遜國際機場,每天的停機費用正持續飆升。

iChina.News 時事總覽:俄羅斯最大民營貨運航空集團創辦人阿列克謝·伊賽金(Alexei Isaykin)及其旗下的伏爾加─第聶伯(Volga-Dnepr)航空公司,因被加拿大列入與俄羅斯入侵烏克蘭相關的制裁名單,正加緊與渥太華展開法律戰。伊賽金在法庭上訴求被駁回後,已向聯邦上訴法院提出上訴。一架該航空公司停滯在多倫多皮爾遜國際機場的巨型貨機,因制裁成為持續爭議的象徵,其滯留費用預計將超過四百萬加元。加拿大政府原計畫扣押該架飛機並轉交給烏克蘭,但因法律僵局而未能實現。伊賽金及其公司辯稱他們是「和平運輸者」,並否認與俄羅斯政府或軍事行動有關聯,但加拿大政府認為他們的行為減輕了制裁對俄羅斯經濟的衝擊,且伊賽金轉移所有權是為了規避制裁。先前提出的司法審查請求已被法官駁回,但此案現已進入上訴階段。

俄羅斯最大的私人貨運航空集團創辦人,正加劇他與渥太華就加拿大因俄羅斯入侵烏克蘭而對其實施的制裁進行的訴訟戰。

阿列克謝·伊薩金(Aleksey Isaykin)在八月尋求將他從加拿大針對俄羅斯的制裁名單中移除的訴訟挑戰失敗,但他在週二向渥太華聯邦法院提起上訴通知。

與伊薩金一同上訴的,還有他創立的航空公司,該航空公司擁有一架巨大的貨運飛機——世界上最大的貨運飛機——自2022年俄羅斯襲擊烏克蘭後,加拿大對俄羅斯飛機關閉領空前不久降落在多倫多皮爾遜機場以來,一直滯留在該處。

伊薩金與伏爾加-第聶伯航空(Volga-Dnepr Airlines)均於2023年被列入加拿大的制裁名單,這是根據一項規定,該規定允許渥太華在有合理理由相信某人或公司直接或間接協助或支持俄羅斯「侵犯或企圖侵犯烏克蘭的主權或領土完整」時,將其列入名單。

這架擁有四具引擎的安東諾夫An-124巨型飛機,北約代號「禿鷹」,尾翼上塗有俄羅斯國旗,停在多倫多機場,是持續僵局最顯著的象徵。

這架飛機仍停在機場邊緣一個偏僻的停機坪上,停車費不斷累積。根據飛機的長翼展、停泊的1,678天,以及2022年至2026年閒置停機坪空間波動的每分鐘平均費用,停車費可能超過400萬美元。

渥太華在2023年宣布計畫扣押這架飛機,因為它「共謀普丁總統選擇的戰爭」,並將其移交給烏克蘭,以幫助彌補戰爭損失,但這個過程一直被法院拖延。

74歲的伊薩金是俄羅斯和賽普勒斯公民。根據法院記錄,他於1990年當選為伏爾加-第聶伯航空公司有限責任公司(Volga-Dnepr Airlines LLC)董事會主席,並於2002年至2019年擔任該航空公司總裁。他的名字有時拼寫為Alexey Isaikin。

儘管該公司飛行的是為重型軍用飛機設計的安東諾夫An-124飛機,但伏爾加-第聶伯航空公司告訴法院,自2018年以來,該公司已拒絕運輸軍用貨物。該航空公司是名為伏爾加-第聶伯集團(Volga-Dnepr Group,簡稱VDG)的更大俄羅斯聯合企業的一部分,該集團也被列入了制裁名單。

在對該航空公司實施制裁時,渥太華聲稱該公司在2022年4月與俄羅斯政府達成協議,從未對俄羅斯實施制裁的國家進口商品。渥太華表示,該航空公司在莫斯科的合約恢復了因制裁而中斷的供應鏈,並且該航空公司獲得了俄羅斯政府的補貼,以抵銷制裁對俄羅斯經濟的影響。

被列入制裁名單,阻止了這位商人及其公司在加拿大或與加拿大人進行業務往來。

該航空公司對被列入名單的反對意見稱,它們是「和平承運人」,且伊薩金已放棄其大股東身份並辭去董事長一職。該公司表示,它不屬於俄羅斯政府,也不參與俄羅斯政治或戰爭,且與政府關係不密切。

伊薩金於2023年4月5日與該航空公司一同被列入制裁名單。

幾個月後,他以不再擁有該航空公司任何股份或參與管理為由,要求將他從名單中移除。伊薩金表示,他與俄羅斯政府關係不密切,也未向俄羅斯提供軍事服務。

「我證實,我和構成伏爾加-第聶伯集團一部分的任何公司,均未向瓦格納集團提供任何航空服務,或以其他方式與烏克蘭的軍事行動有關,」伊薩金在法院記錄的一份宣誓證詞中表示。

瓦格納集團是一個惡名昭彰的傭兵組織,與俄羅斯總統弗拉基米爾·普丁關係密切,並深度參與烏克蘭戰鬥。它被國際社會廣泛認為是俄羅斯在執行許多「骯髒工作」。

去年10月,當時的外交部長梅拉妮·若利(Mélanie Joly)拒絕解除對伊薩金或該航空公司的制裁。

若利寫道,伊薩金是「伏爾加-第聶伯集團及其子公司的多數股東,並且在其子公司受惠於俄羅斯政府補貼並獲得旨在減緩或規避加拿大及其夥伴對俄羅斯實施的制裁影響的合約時,他積極參與了伏爾加-第聶伯集團的管理。」

她表示,該航空公司有助於減輕制裁對俄羅斯供應鏈的影響。

因此,若利寫道,他「參與了直接或間接協助、支持、提供資金或促成侵犯或企圖侵犯烏克蘭主權或領土完整的活動。」

若利表示,他在被列入名單幾個月後轉移所有權,是一種規避制裁的策略。

伊薩金於2024年11月要求聯邦法院干預若利的決定,聲稱該決定不合理且程序不公。

他抱怨說,在若利做出決定時,他本人和該航空公司所有相關的文件均未提交給她。他說,該航空公司在疫情期間提供人道主義援助(如運送口罩、COVID檢測盒和疫苗)的證據——包括為聯合國國際兒童緊急基金會運送疫苗——並未被政府官員提供給若利。在疫情期間,這架飛機在抵達多倫多並滯留時,正向加拿大運送COVID檢測盒。

他說,這些資訊本可以改變她的決定。政府辯稱,雖然具體文件未提交給若利,但其中的資訊已為她進行了總結。

該航空公司在其申請司法審查的動議中提出了類似的論點,這兩個案件在4月的一次為期五小時的聽證會上合併審理。

安·瑪麗·麥克唐納(Ann Marie McDonald)法官在8月就這兩個案件做出裁決,認為此類政府決定所需的程序公平性保護是最低限度的,且議會在通過制裁條例時賦予了部長廣泛的自由裁量權。

至於文件方面的投訴,麥克唐納表示,遺漏的資訊必須完全從記錄中刪除才會產生影響,但在這些案件中,資訊已在政府提交給若利的備忘錄以及伊薩金的除名申請中進行了總結。

她的判決寫道:「伊薩金先生並未指出部長所見的摘要中有任何錯誤或錯誤資訊。」

麥克唐納駁回了對司法上訴的兩個請求。

她的決定現已被上訴。

渥太華律師事務所Tereposky & DeRose LLP的管理合夥人文森特·德罗斯(Vincent DeRose)拒絕就8月的判決或提起上訴的決定發表評論,稱他尚未收到客戶的指示。

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