這位貿易談判代表的任務是說服中國限制對歐洲的大規模低成本出口。而這絕非易事。目前，中國對歐盟的貿易順差正以每天近10億歐元的驚人速度增長。預計謝夫喬維奇將明確表示，若不迅速做出改變，中歐將走向嚴重的貿易衝突。
《世界報》認為，北京方面是絕不會輕易讓步的。該報駐京特派記者（Harold Thibault）注意到，「就在這位歐洲談判代表於週三抵達前一天，隸屬於央視的一個官方社交媒體帳號提出了中方的反建議。這個被視為官方輿論喉舌的帳號主張，對中國電動汽車實施最低售價承諾（價格下限）方案，這一做法實際上是中國兩年來一直在提出的方案之一。此外，該帳號還提議鼓勵中國企業赴歐洲投資」。
最有意思的是，《世界報》指出，中歐雙方溝通的難點其實是語言的隔閡。該如何與中國官方對話呢？如果描述同一種事實的詞彙並不能存在於中國官方敘事的話語體系裡，比如中國從不承認的「產能過剩」。中國拒絕用類似的概念來定義日益下行的中國經濟。對這位歐洲談判代表來說，這無疑是巨大的挑戰。
關於產能過剩這件事，《世界報》採訪的專家指出：「每當中國在國家規劃中將某個行業列為重點發展對象時，最終往往都會演變成產能過剩。他們在各個層面同時推進佈局，提前押注未來需求。隨後，由於每家企業背後都有肩負考核指標的黨委書記，沒有任何一家企業能夠輕易退出這場競爭。中國不可能擁有超過一百個汽車品牌，還指望它們全都盈利，但與此同時，他們也無法讓這些企業關閉工廠。」這位專家長期擔任歐洲在華商會主席，可以說對中國經濟的症結了如指掌。他指出的問題不僅是經濟層面的，還是政治體制層面的，甚至是一個無法獲得解決的問題。
這位《世界報》駐京記者也承認，即便歐洲立刻設立關稅壁壘也並不能解決根本問題。因為歐洲企業已經「外包」給中國太多年了，這麼多年形成的經濟運行體制，是「歹」得很難在朝夕間得到改變。即便中國並沒有完全壟斷，但可以說大部分領域都已經被中國控制了，尤其是稀土等礦產領域。不過當下來看，最先受到衝擊且難以為繼的是汽車行業。
除了老生常談的內需不足、居民消費能力下降導致經濟持續通縮外，《世界報》在這篇文章中還特別提到，中國的勞動體系完全是另一種模式，一直處於極度「剝削」的模式。文中寫道：「他們的工人和工程師比歐洲同行工作時間更長，但工資卻更低。官方數據顯示，中國城市居民的平均每週工作時間為48.8小時，而科技行業的工時則更長，因為那裡普遍實行『9-9-6』工作制：每天從早上9點工作到晚上9點，每週工作六天。相比之下，根據歐盟統計局的數據，歐洲全職員工的平均每週工作時間為40.2小時」。「此外，中國還擁有大量工程師、科研實力日益增強的大學以及明顯更低廉的能源價格。」歐洲在這方面該如何追趕呢？
總的來說，這篇文章的可貴之處不僅是總結了當前中國經濟發展模式和問題，更是從政治體制的角度來解析中國經濟。作者認為，中國帶給歐洲的工業挑戰才剛剛開始。
本期《世界報》的頭條是法國高中生的抗議運動，但《世界報》特別討論了執法部門到底可以採取行動到何種程度這個問題。因為在近日的抗議運動中常有意外發生，比如一隻抗議者的手被炸斷，還有一名青少年被防空砲彈擊中失明，這些悲劇不禁引人深思。近年來，法國處理社會運動的方式屢遭質疑，甚至在歐盟最高層也受到關注，相關問題不斷湧現。執法部門究竟在什麼情況下可以使用武力？法律是如何界定的，現實操作層面又是如何執行的？《世界報》在這篇文章中給出了回答，推薦閱讀。