週一，中國兩家主要的電動車製造商表示，將合併旗下電池充電業務子公司，這顯示在中國汽車產業競爭異常激烈的背景下，產業整合又往前邁進了一步。
這項交易將合併蔚來與浙江吉利控股集團的相關部門；蔚來也將收購吉利另一項獨立業務10%的股份。就在兩週前，另一家中國汽車製造商廣州汽車集團才宣布與大型國企中國一汽集團進行複雜結盟的計畫。
去年，中國汽車產業的兩大巨頭東風汽車和長安汽車曾就合併展開談判，但未能達成協議。
中國汽車產業存在嚴重的產能過剩問題：其擁有的汽車工廠不僅足以生產在中國銷售的所有汽車，甚至還能產出美國與歐洲所有汽車的總產量。然而，自2017年以來，房價重挫壓抑了中國消費者的支出，導致其國內汽車市場持續萎縮。
「我們中國的車企數量太多了，未來合併、併購、重組是個趨勢。」中國鄭州黃河科技學院客座教授張翔說。
今年前八個月，中國汽車銷售量較2025年同期萎縮了20.8%。汽車製造商試圖透過擴大汽車出口來彌補這個缺口。中國今年的汽車出口量預計將達到至少1000萬輛，遠高於2020年的100萬輛。
歐盟對歐洲汽車產業的快速衰退感到擔憂，一直在考慮是否要對中國的汽車出口實施進一步的限制。福斯汽車在與中國進口汽車的競爭中舉步維艱，最近宣布計畫再裁員5萬名員工。歐洲的資深官員預計下週將抵達北京，展開貿易談判。
即使出口激增，中國一般汽車工廠的平均產能利用率仍然僅略高於一半。汽車製造商因此將售價壓低至造車成本之下，導致普遍虧損，並延遲向汽車零組件供應商付款。
在週一的交易中，吉利同意將其換電業務整合至蔚來規模更大的換電業務中，並支付6.4億人民幣，以換取合併後業務30%的股份。該合併後的業務計畫在2030年前建成1萬座換電站。蔚來也將取得吉利龐大的電動車充電站業務10%的股份，該部門預計到明年年底將擁有2.2萬個充電站。
此外，兩家公司表示將協調各自汽車在換電和充電方面的設計。
全球顧問公司艾睿鉑亞洲汽車業務負責人戴加輝（Stephen Dyer）表示，十多年來，許多中國汽車製造商一直在探討協調換電設計的相關事宜。
吉利和蔚來在今年上半年共售出了130萬輛純電動或插電式混合動力汽車，這兩家公司達成的協議代表著朝電池製造標準化邁進了一步。
「圍繞換電標準來設計車輛，對設計的干預程度確實很高。」戴加輝說。
換電是指駕駛將車輛停在路邊的換電站旁，由自動化設備將耗盡的電池更換為充滿電的電池，整個過程約需三到四分鐘。然而，即使使用非常快的充電樁，將電池充至80%電量所需的時間仍是換電的兩倍。但在中國和其他地方，換電的普及程度仍然遠不及插電式充電樁，許多汽車分析師也質疑，換電究竟能否迎頭趕上。
今年迄今為止，行業龍頭比亞迪在中國的國內零售銷量下降了34%，而吉利的銷量降幅僅為其一半。因此，吉利今年在中國市場的銷量幾乎追上了比亞迪。
廣汽集團在9月15日的一份股市文件中披露，計畫向中國中央政府直接持有的中國第一汽車集團（一汽）進行股份配售。作為交換，廣汽集團將獲得一汽集團與豐田長期合資企業的一部分股權。此項交易將使一汽集團成為廣汽集團的第二大股東，僅次於廣州市人民政府。
廣汽集團自身也擁有一家與豐田的合資企業，與中國一汽與該日本汽車巨頭的合資企業存在競爭關係。
自20世紀80年代以來，中國一直要求外國汽車製造商必須與中國企業結成合作夥伴才能進入中國市場。中國汽車製造商從這些合作關係中獲益良多。
作為應對中國出口產品湧入的部分舉措，歐盟一直在考慮是否要求中國電動車製造商成立合資企業。中國商務部在今年3月的一份聲明中表示，強烈反對歐盟強加合資要求、技術共享強制令及類似規定，稱其為「嚴重的投資壁壘和制度性歧視」。