2006年於巴黎車展，通用汽車（GM）和豐田（Toyota）等汽車巨頭備受關注，而參觀者們可能錯過了兩個新面孔：來自中國的陸風（Landwind）和長城汽車（Great Wall Motor）。
20年後的今日，在這個每兩年舉辦一次的展會上，再也沒有人能忽視中國汽車製造商。本週，在占地廣闊的巴黎凡爾賽門展覽中心，中國汽車的雄心壯志隨處可見。
超過20個中國品牌在此展示其設計，並尋求加強與歐洲的連結。廣汽集團（GAC）宣傳與英超足球俱樂部切爾西（Chelsea）的合作；另一家公司比亞迪（BYD）則宣傳其與這座城市主場球隊巴黎聖日耳曼（Paris Saint-Germain）的贊助協議。吉利汽車（Geely）推出了一款油電混合動力運動型多用途車（SUV），宣傳口號是「為歐洲而生」。
儘管歐洲努力遏制中國低成本汽車的湧入，中國公司卻沒有放緩腳步的跡象。由於被美國拒之門外，又面臨國內需求疲軟，中國汽車公司正致力於鞏固在歐洲的快速增長勢頭，並擴大當地生產，以應對日益嚴峻的貿易限制。
小鵬汽車（XPeng）就是一個例子。該公司聯合創始人何小鵬在週二的演講中表示，公司正在採取「在歐洲、為歐洲」的策略。小鵬汽車計畫專注於在歐洲實現「在地化」生產，朝著到2030年在該地區年銷量約50萬輛的目標邁進。他說，小鵬願意與歐洲公司分享其技術。
「我們希望在歐洲進行更深入的合作。」他說。
安娜-洛爾·波利克（Anne-Laure Polic）就是一位潛在客戶。她和家人可能考慮更換他們的BMW，並購買他們的 وأول سيارة صينية.波利克是一位顧問，她和丈夫從法國西北部布列塔尼（Brittany）的家中搭火車到巴黎參觀最新車款。
「這是一個不錯的驚喜。」她在走出閃亮的小鵬G9L時說道。這款車在奧地利生產，配備了一系列在中國汽車中越來越常見的功能：21吋吸頂螢幕、帶按摩的溫控座椅和一台冰箱。「我喜歡這些小玩意。」
西班牙已成為中國汽車製造商尋求與歐美競爭對手建立合作關係的首選目的地。展會上的另一款電動車零跑B10，在中國公司位於薩拉戈薩（Zaragoza）的首個歐洲製造工廠生產，並與Stellantis集團合作開發。
吉利汽車正與福特汽車（Ford）在該美國公司位於瓦倫西亞（Valencia）的工廠合作；上汽集團（SAIC）計畫在加利西亞（Galicia）生產汽車；奇瑞汽車（Chery）已與一個西班牙品牌合作，在巴塞隆納（Barcelona）生產汽車。
其他國家也在吸引中國公司。中國領先的電動汽車製造商比亞迪計畫在匈牙利（Hungary）生產汽車，並正在考慮更多工廠，可能選址在法國。隨著陷入困境的歐洲汽車公司轉向中國競爭對手以填補產能利用率不足的工廠，這一趨勢勢必會持續下去。
中國公司正尋求在歐洲生產更多汽車，而歐洲政策制定者則試圖限制中國公司的出口。歐盟官員表示，週五與北京達成的一項協議，可能使中國在未來四年向歐盟出口的混合動力汽車數量減半，這有助於緩解歐洲汽車產業的壓力。歐盟官員還在討論一項擬議規則，在涉及公共資金時優先考慮歐洲公司。
法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）週一參觀了展會，他曾表示歐洲工業正面臨「生死攸關」的時刻。
不過，德國分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）說，遏制這股潮流的努力可能只是「暫時的喘息，因為從中期來看，我們看到中國製造商更多地向歐盟近岸外包」。限制供應也可能讓中國公司提高價格，隨著時間推移，這反而會使它們在歐洲的製造商受益。
中國汽車品牌的崛起是巴黎車展的新篇章。該車展於1898年首次在杜樂麗花園（Tuileries Garden）舉辦。此次儘管雷諾（Renault）等公司急於展示其實力，但一家知名的歐洲汽車公司——BMW——卻選擇缺席。
車展總監、曾任豐田等公司高管的塞爾日·加肖（Serge Gachot）說，中國公司「已經一腳穩穩地踏進門內」。「它們極具顛覆性，而且行動迅速。」
比亞迪今年在歐洲的銷量增長了一倍多，奇瑞和零跑的銷量增長更快。在中國本土售出70萬輛汽車後，小米（Xiaomi）將德國視為其歐洲擴張計畫的基礎。
中國汽車目前已占歐洲汽車銷量的約十分之一。而歐洲汽車製造商若為了維持工廠運轉而與中國企業合作，最終可能會助長競爭對手的勢頭。但分析師、前汽車產業高管費迪南德·杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhöffer）說，它們可能別無選擇，只能合作，並向中國同行學習。
「你不能單打獨鬥。」他說。
極氪（Zeekr）的口號之一「巨人的力量與歐洲的靈魂」醒目地展示在其展台牆上。坐在吉利品牌一款電動汽車的後座，該公司法國總監雷米·艾巴利（Rémi Ibaly）表示，他不認為貿易障礙會阻礙極氪的雄心。
他說，至於中國公司，「你可以將其視為威脅，也可以將其視為歐洲的機遇。」