10 月 9 日的星期五，歐盟貿易專員馬羅什·謝夫契維奇結束了對北京的外交訪問，並達成了他此行的目的：與歐盟中央政府就向歐洲大陸出口混合動力汽車達成協議。
終於，北京和布魯塞爾就混合動力汽車達成協議：
在被視為最後對話機會的兩天後，中國確實承諾減少對歐洲的混合動力汽車出口。計劃在四年內將出口量減少一半以上，相當於數百萬輛。北京方面確認達成了一項「符合世界貿易組織規則的協議」，但具體機制尚不清楚。要理解這項協議的重要性，我們必須回顧兩年前。歐盟原定於2024年對中國製造的電動汽車徵收關稅。但混合動力汽車卻被忽略了。中國製造商順理成章地抓住了這個機會，而且速度驚人：如今，他們已經佔據了歐洲混合動力汽車市場26%的份額，真是令人難以置信！因此，此次談判非常及時，但歐洲領導人仍然相當擔憂。歐洲對華貿易逆差每天擴大約10億歐元，汽車行業首當其衝。
中國需要出口來緩解國內市場壓力：
大多數在華經營的歐洲製造商確實面臨困境。例如，福斯汽車已宣布裁員多達10萬人，而44個工業行業組織數月來一直呼籲加強歐洲防禦機制。法國總統馬克宏和德國總理蕭茲甚至要求歐盟委員會制定一套新的措施，以應對那些扭曲內部市場的國家，儘管他們並未明確點名中國。
那麼，為什麼選擇談判而不是戰爭呢？因為歐洲人目睹了近幾個月來中美之間的衝突。華盛頓在2025年4月對北京發動了一場準備不足的貿易戰，結果在中國停止購買大豆和供應稀土金屬（汽車技術的關鍵材料，首先用於電池組裝）後，不得不讓步。歐洲深知自身在這方面也同樣脆弱。中國也有充分的理由不採取正面進攻。其電動汽車在美國被徵收100%的關稅，而其國內市場品牌和車型已經飽和，增長勢頭正在減弱。
福斯汽車中國區負責人預計，今年國內市場需求將大幅下降約20%，相當於日本的年銷量。中國擁有超過一百家汽車製造商，因此需要銷售渠道，而這正是福斯汽車今天透過這項新協議略微放鬆其立場的原因。