中國汽車品牌在歐洲單季銷量首度超越日本品牌，九月份在歐洲市場的市占率達到了百分之十二點七。

據彭博社報導，在歐洲市場，中國汽車製造商在一個完整的季度內，其銷量首度超越了日本競爭對手。此現象凸顯出比亞迪和奇瑞汽車等中國品牌在歐洲銷量上升的迅猛。 根據市場研究機構Dataforce的數據，九月份中國品牌汽車的註冊量較上年同期增長了約一倍，佔歐洲總銷量的12.7%，其中混合動力車型貢獻尤為顯著。此表現使其超越了包括豐田汽車在內的日本車企，後者佔比為11.9%。 雖然福斯汽車或雷諾汽車等歐洲製造商仍在此區域佔據主導地位，但中國車企崛起的速度令人驚訝。五年前，中國品牌僅佔歐洲銷售額的1%。相比之下，日本車企花費了幾十年的時間來建立其在歐洲的地位。 豐田汽車於1963年正式進軍歐洲汽車市場，目前在整個歐洲設有工廠，而日產汽車自1986年以來一直在其位於英國桑德蘭的工廠生產汽車。中國車企的產品在英國尤其成功，奇瑞的Jaecoo 7 SUV是該國今年三月和九月最暢銷的車型。 報導指出，此轉變對處境艱難的歐洲車企而言，無疑是雪上加霜。在中國這個全球最大的汽車市場，消費者正紛紛轉投本土車企的懷抱，不再青睞歐洲廠商諸如福斯汽車和寶馬；而這些中國本土車企不僅能以更低的成本生產汽車，推陳出新的速度也更快。 中國市場需求的萎縮，正迫使比亞迪等車企尋求開拓新的市場。本月初，奇瑞、比亞迪以及吉利旗下的極氪（Zeekr）在巴黎車展上展示了一系列新車型，其中包括專為歐洲市場開發的緊湊型電動掀背車——比亞迪「海豚」G DM-i等定價極具競爭力的產品。 將電動汽車產品陣容引入歐洲，也使這些中國車企能夠把握住市場需求的激增——在燃油價格屢創新高的背景下，這種需求增長尤為明顯。 與此同時，歐盟正試圖遏制此在一定程度上由政府補貼所推動的擴張勢頭。繼對中國製造的純電動汽車加徵關稅後，歐盟本月又與中方達成協議，將限制從中國進口、增長迅速的混合動力汽車。在有關未來政策舉措的種種猜測聲中，混合動力汽車的出貨量有所加速。 此外，歐盟正在考慮出台新規定，在發放補貼和其他激勵措施時，將優先支持本土生產的汽車。相關提案包括將部分企業用車稅收優惠與在歐洲生產這一條件掛鉤；在德國等企業客戶及車隊買家佔據主導地位的國家，這將是一項極具影響力的政策工具。 以賓士集團為代表的車企對這種政治支持表示歡迎，但也警告稱，這可能會導致全球供應鏈扭曲，進而推高成本。英國、土耳其和摩洛哥等國向歐盟出口汽車及零部件，而「歐洲製造」（Made in Europe）相關規則可能會使這些出口業務面臨困境。 中國車企已著手準備在歐洲生產。奇瑞正籌備在巴塞隆納開展生產，比亞迪在匈牙利的一座製造基地也已接近完工。作為雙方合資合作的一部分，10月16日，零跑汽車與Stellantis集團的策略合作迎來重要進展，其首款車型零跑B10在位於西班牙的薩拉戈薩工廠正式啟動量產。