EV废电池争夺战打响 市场规模超2万亿日元 中国企业巨额投资 日本企业如何应对

最后更新: 2026-07-01 06:50

iChina.News 时事索引：中国大陆的EV废旧电池正日益成为备受关注的战略资源，其价值已超越了传统的废弃处理。随着电动汽车的普及，大量废旧电池的产生，蕴藏着锂、镍等宝贵矿产。日本汽车制造商、材料生产商及综合商社正积极构建包括回收、再资源化在内的价值链，旨在摆脱对海外资源的依赖，强化国内资源基础。在国际法规趋严及地缘政治风险加剧的背景下，构建稳定、自主的供应链成为日欧等国的重点课题。中国企业如CATL已在全球废旧电池回收处理领域占据领先地位，日本企业则凭借精炼技术和质量管理优势寻求国际竞争力。预计到2050年，日本国内EV电池的再利用和回收市场将增至2万亿日元以上，为国内经济注入新动力，推动产业向循环经济模式转型。

iChina.News 核心速读

  • 全球电动汽车（EV）电池正从“废弃物”转变为“城市矿山”，成为各国争夺锂、镍等战略资源的全新战场，其背后是地缘政治风险与供应链安全考量。
  • 日本汽车、商社、材料巨头正跨界结盟，构建本土回收价值链，以应对欧盟强制使用再生材料的新规，并降低对海外、特别是中国在稀有金属精炼领域的高度依赖。
  • 市场前景广阔（预计到2050年日本国内市场超2兆日元），但成功关键在于突破湿法冶金等低成本精炼技术，并与中国宁德时代（CATL）等凭借巨大规模优势的国际巨头竞争。

废弃电动汽车电池的资源循环竞争

电动汽车（EV）的废弃电池，已超越以往的废弃处理观念，正作为可以在国内回收锂、镍等重要战略资源的资源而备受关注。

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汽车产业正迎来百年一遇的重大转型期，为了实现脱碳社会等长期目标，与其在当前基础上预测未来，不如描绘出目标设定的未来景象，并从中逆向推算来推进工作，这种“逆向思考”的理念备受重视。

EV用电池是伴随使用会逐渐劣化的消耗品，随着普及初期投入市场的车辆所搭载的电池开始走向寿命终点，使用过的电池产生量正迅速增加。从开采、消费、废弃的单向产业结构，到实现资源在国内循环的经济，移动出行社会的基石正发生着巨大变化。

在这样的变化背景下，日本的汽车制造商、材料制造商和综合商社，正以前所未有的姿态，开始全面推进构建回收和再资源化的价值链的举措。

废弃电池备受关注的背景

废弃电池备受关注的背景在于，EV电池的废弃量将真正开始增加的时期临近，供需关系正在发生变化。

三菱“i-MiEV”和日产“Leaf”作为量产型EV出现在市场大约是在2010年（平成22年）前后，距今已过去约15年，目前，初期普及车辆产生的电池回收正开始步入正轨。根据日本综合研究所的推算，到2030年，EV电池的废弃量将达到约15万辆份，其中包含的锂、镍、钴等资源量预计将接近2万吨。

作为抑制从海外进口资源风险的手段，正在向产品和材料反复利用的“循环经济”转型。将日本国内大量的废弃产品视为资源的供给源的

“城市矿山”

理念，正在推广到EV电池领域，回收和循环利用重要矿物，有助于加强国内的资源基础。这种不依赖海外开采的采购方式，作为抑制全球一次资源价格上涨、采矿地区的环境负担以及人权问题等影响的方法，正受到制造业和各国政府的重视。

过去，回收利用业务被认为是处理成本高昂、难以确保利润的领域，但随着EV的普及，

·废弃电池的增加
·因地缘政治风险导致采购环境的变化

使得使用过的电池作为不易受价格波动影响的国内资源，其价值正在提升。

通过制度建设转向资源战略

使用过的电池价值被重新评估的背景是，各国正在推进制度建设。欧盟（EU）于2023年8月生效的新的电池规定，强制要求废弃电池的再资源化和再生材料的利用。对于EV用电池，从2031年8月起，要求钴含量达到16%以上，锂和镍分别达到6%以上必须使用再生材料。

这不仅是为了环境保护，也具有以欧洲为主导构建清洁供应链、确保市场优势的贸易战略层面的意义。其影响波及向欧洲市场供应产品的全球汽车产业，各制造商也正在从车辆开发的初期阶段就融入提高未来分解效率的结构，生产现场也随之发生着变化。

在考虑未来的事业战略时，资源供给限制是无法回避的问题。用于EV电机和车载电池制造的永久磁石，离不开锂、钴、镍等稀有金属，而这些金属的产地高度集中在中国和非洲等国家。

除了新兴经济体经济增长带来的需求增加导致的价格上涨，稀有金属的精炼过程中国占有很高的份额，因此，也存在因中美对立加剧导致供应链中断的担忧。从确保本国经济活动和社会基础设施的观点出发，构建不依赖特定国家的采购体系，已成为日欧各国的重要课题。

在此背景下，政府正在推进法律法规的完善，汽车制造商正在拓宽再生材料的采购渠道，非有色金属和回收企业正在扩充回收网络和精炼设备。废弃电池的定位正在从处理对象，转变为支撑国家和企业资源战略的重要资源。

形成跨行业合作的循环网络

废弃电池的再资源化并非一家企业就能独立完成的事业。从回收、拆解、精炼到材料化，每个环节都需要不同的技术和设备，因此，汽车制造商、商社、非有色金属企业和回收企业分担责任、协同合作的举措正在推广。

在承担从原材料采购到产品供应的供应链中，存在因地缘政治风险和资源民族主义高涨而导致断裂的担忧，迫切需要能够应对变化的强大供应链。为了减少对特定交易对象的依赖，并构建灵活稳定的供应链，传统的垂直一体化产业结构正在向跨越行业界限进行合作的横向网络转变。

三井物产与从事锂离子电池回收业务的海内外企业成立了合资公司，并于2024年9月在茨城县常陆那珂市的工厂开始全面投入运营。DOWA Holdings旗下的DOWA Ecosystem也在推进利用湿法冶金技术进行电池回收。材料制造商和非有色金属企业承担着将回收的资源重新投入生产流程的作用，其重要性日益凸显。

此外，关西电力和东京Century也进入了将租赁期满的车辆回收的电池再利用于固定式储能电池的“再利用”事业。这是延长电池使用寿命，并在能源领域逐步创造价值的新事业。

日产汽车于2010年与住友商事共同成立了4R Energy公司。通过“4R”体制，即回收“Leaf”等EV的电池，并进行再利用、再制造、再销售和回收。
本田也与美国回收企业Ascend Elements合作，正在北美地区构建利用锂、镍、钴等再生资源作为电动汽车电池供应链的体系。通过稳定确保资源，以实现“零环境负荷”为目标。

汽车制造商承担回收网络，材料制造商和非有色金属企业承担精炼技术，商社、能源和金融企业则支撑市场、资金和基础设施。这种分工体系正在成为EV电池回收产业的基础。

产业确立所需的技术和运营课题

随着废弃电池回收市场的扩大，为了使其成为可持续发展的产业，正在推进运营改善，如提高回收物流的效率和可靠的质量管理。特别重视的是，如何构建能高效集中处理具有重量且需要安全操作的车载电池的反向物流体系。通过完善回收体系和基于生产者责任的运营，将能够稳定地向处理线提供所需资源。

为了提高回收的透明度，数字基础设施的建设也备受关注。根据日本贸易振兴机构（JETRO）的报告，截至2024年6月，中国有约18万家企业从事车载电池回收业务，其中

“65%”

为资本金在500万元以下的小型企业。为了防止不当处理和资源流失，正在推进能够追溯流通历史的可追溯性体系建设，在日本，同时兼顾数量和质量的回收网络建设也日益重要。

在技术层面，能否以低成本高效地从废弃电池中提取微量稀有金属，将左右事业的盈利能力。其中的核心是湿法冶金技术，即利用溶液的化学反应从回收原料和残渣中提取有用的金属。

该技术通过浸出、浓缩、净液、金属提取等工序去除杂质，回收高纯度的金属，在从结构复杂的车载电池中提取资源方面发挥着重要作用。另一方面，湿法冶金设备的巨额投资，以及将回收资源再次利用为同等电池材料的闭环回收工序，在成本方面仍存在课题，各公司正致力于通过技术开发提高收益性。

全球竞争也日趋激烈。欧洲的Stena Recycling和中国的CATL、GEM等正在进行大规模投资。CATL的董事长曾毓群在2024年世界新能源汽车大会上透露，其公司废弃电池处理能力达到年处理27万吨，是全球最大规模之一，并表示今后将扩大到百万吨规模。面对如此大规模处理带来的规模效益，日本企业则以非有色金属各公司积累的精炼技术和严格的质量管理为优势，力争在国际市场上提高竞争力。

围绕城市矿山主导权的竞争

在EV电池回收市场，较早建立回收网络、精炼能力和再生材料供应体系的国家和企业正占据优势。

对于高度依赖从海外进口资源的日本来说，建立从废弃电池中回收金属并在国内循环的机制，是维持作为支柱产业的汽车制造业生产基地在国内的经济安全保障方面的重要课题。通过在国内确保不易受海外市场行情和地缘政治风险影响的采购基础，日本产业界正努力实现资源自给。

市场规模的预测也显示了该领域的增长潜力。据日本综合研究所预测，国内EV电池的再利用·再循环市场，到2030年将达到约1200亿日元，到2050年将扩大到

“2兆日元以上”

预计市场扩大后，过去作为原材料购买费流向海外矿山公司等的资金，今后将在承担国内循环型供应链的汽车制造商、综合商社、非有色金属企业等之间循环，并转变为支撑国内经济的新市场。

基于放眼未来、从目标倒推的逆向思考理念，需要应对稀有金属产地分布集中的问题。为此，利用湿法冶金技术回收城市矿山中的资源，并构建以循环经济为前提的稳定供应链至关重要。

曾经被视为处理费用昂贵的废弃物的废弃电池，正与能源、材料、数字基础设施等广泛领域相结合，作为影响产业竞争力的“城市矿山”而价值倍增。

福谷秀平（汽车撰稿人）

iChina.news 独家点评

日本企业在电池回收领域的布局，并非单纯的环保或商业行为，而是其国家经济安全战略的关键一环，是全球“去风险化”浪潮在产业链末端的精准投射。这与美国的《通胀削减法案》及欧盟的《关键原材料法案》遥相呼应，共同构成了发达经济体试图重塑新能源供应链、削弱中国主导地位的战略闭环。然而，这场竞争的终局远未到来。中国凭借其庞大的国内市场、先发的规模优势以及在精炼技术上的持续投入（如宁德时代），正试图将回收环节也打造成其全球电池霸权的“护城河”。未来，全球电池供应链将不再是线性的“开采-制造-消费”模式，而是演变为以北美、欧洲、东亚为核心的、政治色彩浓厚的区域性循环生态圈。在这场围绕“城市矿山”的博弈中，技术壁垒、资本效率和政策执行力将共同决定谁能掌握下一个十年的产业话语权。