尽管美国贸易战在本月升级，正值Stellantis与Unifor开始谈判之际，但一位汽车行业知情人士表示，这不会对温莎装配厂的命运产生太大影响。
尽管美国总统唐纳德·特朗普一直执着于将制造业的生命线从温莎等地撤出，但两家底特律的汽车制造商最近签署了集体协议，承诺在安大略省进行更多投资。
福特汽车公司承诺在未来三年内斥资5亿美元（合5亿美国）对其温莎工厂进行投资，同时还在奥克维尔进行重大投资。通用汽车公司已承诺对其奥沙瓦和圣凯瑟琳斯工厂进行重大投资。
在参加本周的劳资谈判时，Stellantis告诉《星报》，近期投资“反映了我们对加拿大、我们的员工以及加拿大制造业的长远未来的信心”。
“温莎的优势在于，他们的产品 elsewhere 都不生产，”AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani说。“他们不能简单地将Pacifica转移到美国的工厂。”
“将这款车转移到另一家工厂需要耗费他们数十亿美元。他们需要找到一个拥有足够空间容纳15万辆车的地点，然后进行设备升级。这需要大量的投资和大量的时间。”
Unifor Local 444未对置评请求做出回应。
周二，特朗普进一步升级了贸易战，他宣布将从9月29日起全面禁止进口加拿大产品，包括摩托车、乳制品和酒精。他说这是对加拿大最新报复性关税的回应，加拿大针对价值276亿美元的美国商品征收的关税于周二凌晨12:01生效。
但加拿大的行动实际上是对特朗普上个月加/美贸易谈判破裂后征收的一系列新关税的回应，税率从15%到50%不等。这项关税是按价值对等原则实施的。
这些于8月底生效的美国关税影响了约200亿美元的加拿大产品，包括曲棍球杆、酒类和服装。
特朗普还威胁要从1月1日起对汽车、卡车、汽车零部件和钢铁征收额外的50%关税。
“目前，我们正处于谈判阶段，”Fiorani说。“特朗普政府已经加征了关税。加拿大决定不屈服并任人宰割，而是进行了反击。这使加拿大处于最有利的谈判地位。这也为温莎和其他加拿大工厂在现有水平上继续运营提供了机会。”
韦恩州立大学政治学教授弗雷德里克·皮尔森说，这是特朗普典型行为，他是一个“自恋者”和“殖民主义者”，并且“总是发动攻击”。
“我认为他认为西半球是他的。他有权在这里统治，”皮尔森说。“他真的想在这里称霸，并让盟友屈服，给他想要的东西，为这些关系付出更多。当然，他没有意识到，这是双向的，我们也能从盟友那里获得有价值的东西。”
皮尔森指出，特朗普曾谈判达成了《加拿大-美国-墨西哥协定》（CUSMA），而他现在却谴责该自由贸易协定不公平。
“现在自由贸易还不够，”皮尔森说，他也是韦恩州立大学和平与冲突研究中心的前主任。“他想要的是所谓的‘受控贸易’。他自己的协议，他把它撕毁了。”
特朗普于8月下旬实施的50%关税凌驾于CUSMA（在美国也称为《美墨加协定》USMCA）的某些规则之上。这意味着符合CUSMA条件的产品和车辆并不豁免。
根据CUSMA，具有75%北美含量的车辆不征收关税。Fiorani说，在温莎组装的汽油动力道奇Charger的北美含量约为77%。在温莎生产的Pacifica的北美零部件含量为90%。
“仍然有可能找到对剩余10%征收关税的方法，”他说。“但根据USMCA，这款车应该是免税的。”
尽管遭到反对，他说加拿大挺身对抗美国是正确的做法。
“另一种极端选择就是说‘你需要什么都行’，那将严重损害加拿大的汽车产业，”Fiorani说，他本人住在宾夕法尼亚州。
温莎-埃塞克斯地区商会首席执行官瑞安·唐纳利表示，“不断升级的贸易战”对温莎-埃塞克斯地区或加拿大都不利。
“但我们理解我国政府在此问题上的立场，”他说。“最好的情况是两国之间达成一项最终的、互利的贸易协定，我们期待在未来几周和几个月内实现这一目标。”
Fiorani表示，新的关税可能不会影响Stellantis和Unifor之间正在进行的谈判，尤其是考虑到福特和通用汽车已经解决了它们的集体协议。Unifor寻求继续其与Stellantis达成的“D3模式”类似合同。
但Fiorani表示，最近签署的劳资协议无助于缓解加拿大与美国之间的贸易紧张局势。
“他们已经同意进行投资以保住就业，维持现有工厂的运营，”他说。“这与特朗普政府想要的背道而驰。他们希望这些就业机会和投资在美国。”
尽管有关税，唐纳利表示，仍有许多理由继续投资温莎和加拿大，例如确保稳定。
“正如总理所暗示的那样，与美国总统达成的协议似乎是用铅笔写的，而不是用钢笔，”他说。“这使得公司无法在他们签署的任何加入或进入美国的协议都稳固的基础上感到舒适和安全。”