根据加拿大议会预算官（Parliamentary Budget Office）的一份新报告，连接多伦多和魁北克城的拟议高速铁路项目建设成本可能在750亿至1130亿加元之间，高于一些官方初步估计。
应参议院财政委员会的要求，联邦预算监督机构于周四发布了一份报告，为政府备受争议的阿尔托（Alto）高速铁路走廊估算造价。该走廊承诺将多伦多和蒙特利尔之间的旅行时间缩短至约三小时。
负责该重大基础设施项目的国营公司阿尔托，也在考虑在安大略省的金斯顿（Kingston）设立一个潜在站点。
议会预算官表示，基于对国际建设经验和拟议加拿大线路假定特征的分析，不含金斯顿的基线线路建设成本可能在750亿至1130亿加元之间。
“这个范围反映了大规模铁路基础设施项目固有的相当大的不确定性，”成本分析指出。
这可能比官方估计的600亿至900亿加元高出数十亿加元。
成本的主要驱动因素是项目中的隧道和高架结构。预算监督机构表示，国际证据表明，每增加一公里隧道将使该项目总成本增加1.69亿加元，而每增加一公里高架结构将增加1.53亿加元。
报告指出，在金斯顿增设站点预计会增加不确定性，“由于施工地理条件更容易，但区域人口密度较高且生态敏感性更强，两者效应相互抵消。”
PBO预计经济刺激作用温和
PBO估计，预计于2030年开始的建设将带来温和的经济刺激。
报告称，渥太华-蒙特利尔段的建设将在2029年使实际GDP增加约18亿加元，到2033年增至20亿加元，而就业岗位的增幅将从约4300个增至9000个。
该办公室的分析基于欧洲、英国和美国的が高速铁路项目。它指出，后两个国家的项目建设成本显著更高，这可能归因于土地征用、审批、诉讼、设计变更和项目管理薄弱等方面的困难。
PBO表示，近期旨在简化审批的联邦立法，例如《C-5号法案》，也称为《加拿大单一经济法案》，可能会降低在加拿大这些风险。
“这些条款在加拿大法院中的稳健性，以及它们在针对成本升级根源方面的内在有效性，将是减轻基线估算显著项目风险的关键成功因素，”分析称。
交通部长史蒂夫·麦金农（Steve MacKinnon）为该项目辩护，称其是“建设强大经济，为加拿大人创造新机遇”的方式。
保守党交通评论员丹·阿尔巴斯（Dan Albas）表示，该项目应被取消。
这位国会议员表示，阿尔托“将迟到，超出预算，让纳税人承担账单，如果它甚至能建成的话。”
“加拿
魁北克集团（Bloc Québécois）一直对征地和项目咨询表示担忧。
拟议的铁路线也遭到了居住在沿线东部安大略省居民的反对。
Cross Country Checkup 正在询问：您是否支持在加拿大建设高速铁路？您有什么问题？请在此处留下您的评论，我们可能会在周日节目中读出您的评论或致电给您。